Как привезти в Китай вертолет. Личный опыт

Казалось бы, что может быть проще, чем доставить вертолет в другую страну. Заводи, взлетай, садись во дворе у покупателя. Ах, если бы все было так просто. Машина новая, требует облета и тщательной настройки. Да и, если бы была б/у, требовалось бы получение разрешения на прилет от китайских властей, регистрация, привязка к авиакомпании, страховки, сертификаты и еще дюжина документов. В нашем случае вертолет – это просто товар, разобранный по частям, который требовалось доставить в Китай за 1 день. Для выполнения этой задачи мы задействовали транспортный самолет ИЛ-76 МЧС России. Благо, места в нем было предостаточно.

Противопожарный вертолет, разработанный ОКБ Камова, поставлялся для Главного Управления общественной безопасности китайского города Ордос (Внутренняя Монголия). Город этот, кстати, является самым крупным городом-призраком в Китае. Но так как в Ордосе нет международного аэропорта, доставку мы делали через не менее интересный китайский город Хоххот.

По правилам IATA (международная ассоциация воздушного транспорта), вертолет считается опасным грузом категории 9, поэтому к перевозке такого груза авиатранспортом выдвигаются строжайшие требования к безопасности как в воздухе, так и на земле. Малейшая ошибка может привести к возгоранию груза.

Вертолет напичкан электроникой, а его детали чувствительны к внешнему воздействию, поэтому обращаться с такой дорогостоящей техникой нужно только под чутким надзором команды специалистов. Перемещение и даже прикосновение к каждой детали строго контролировали более 10 человек, которые сопровождали груз.

По плану, выгрузка с борта ИЛ-76 должна была производиться прямиком на грузовик. Никаких кранов не потребовалось. Чтобы груз не пострадал на пути из Хоххота в Ордос, мы заказали особый грузовик с пневмоподвеской, которая «съедала» бы неровности на дороге, таким образом, нивелируя любое воздействие на двигатель и корпус вертолета в пути.

Сам вертолет буквально руками выталкивали с борта самолета на грузовик.

А для извлечения двигателя и других деталей с борта самолета, использовались краны (тельферы), которыми оборудован ИЛ-76. Под бортом грузы ждал вилочный погрузчик.

Помимо двигателя и корпуса вертолета, нужно было погрузить еще более 50 коробок с различными деталями. Самыми «неудобными» оказались лопасти. Мало того, что они очень длинные (более 7 метров), так еще и очень хрупкие. Поэтому они должны грузиться только поверх остальных коробок.

В итоге, в запланированный трак номер 2 все не поместилось. Было решено срочно заказывать третий грузовик.

Всем известно, что аэропорт – зона особого контроля. Не зря вас всегда тщательно досматривают перед посадкой. Но 5 минут личного досмотра – это ничто по сравнению с досмотром спецсредств и техники, которую требуется провезти в зону аэропорта.

Обычно для того, чтобы организовать проезд грузового транспорта или крана под самолет нужно до 48 часов. Согласования в десятках отделов аэропорта, бумажная волокита и оббитые пороги. Такая картина пронеслась у меня в голове, когда я понял, что нужен дополнительный трак, а на это у нас осталось времени до заката солнца.

По идее, проект был под угрозой срыва, так как борт не может бесконечно ждать, пока все не будет выгружено. А груз тоже нельзя просто так оставить на улице и ждать пока его можно будет забрать. Было принято решение задействовать наши гуаньси, ключ ко всем дверям в Китае.

Удивительно, чего можно достичь с помощью связей в Китае. Я опущу все подробности «темной стороны» механизма китайской бюрократии и перейду сразу к результату. Мы все-таки нашли способ ввезти грузовую машину в зону аэропорта за 2 часа. И уже ночью весь груз был в сборе и следовал к своему новому хозяину в Ордос.

Итого, для успешного выполнения проекта потребовалось:

• Знания китайского языка и менталитета китайцев,
• Обширные связи и умение договариваться,
• Достаточный запас на расходы по решению проблем.

А с какими интересными проектами сталкивались в Китае вы?

По любым китайским вопросам пишите на почту 15045064735@163.com